Dernières nouvelles

GNS430:  le manuel simplifié en français est disponible au club et sur l'ordinateur (bureau, clic sur GNS430.pdf)

Le Robin DR420 est revenu tout beau tout neuf, pleins potentiels moteur, cellule, intérieur de luxe. Pendant 50 heures, le moteur en rodage n'appécie pas les réductions rapides, donc pas de tour de piste.

L' ARROW IV lui a succédé le jour même dans notre hangar, gros potentiels moteur (1530heures) et hélice (1800h).

Il s'appelle F-GETG, il s'agit d'un ARROW IV RT201, Lycoming IO360 injection, train rentrant et pas variable pour goûter à une autre façon de piloter. Prise en  main par Denis, un petit programme menant à l'habilitation "complex aircraft", qui en fait n'est pas bien "complex", simplement une habitude et de la rigueur, et pourquoi pas une nouvelle façon de piloter à deux (une check-list "pilotage à deux " est prévue en option,  avec un pilote en fonction  CDB et un pilote non en fonction, les pros reconnaitront la MCC!). En voyage, seule limite d'autonomie, la vessie!

Le terrain:

L'aérodrome de LIBOURNE est situé en plein coeur du vignoble bordelais "rive droite" de la Dordogne: Saint- EMILION - POMEROL - FRONSAC - GRAVES - ETC.

Le club est accessible à ses membres 7 jours sur 7 et à tous sur rendez-vous:

Tel: 05 57 24 31 50      Mail : libourne.aeroclub@wanadoo.fr

Un chef pilote instructeur permanent est disponible du mercredi au dimanche:

Tel:    06 84 53 67 98         Mail : denis.lecat@gmail.com

Si vous rêvez depuis longtemps de voler, faites un pas décisif:

- franchissez le seuil de la porte de notre aéro-club. Vous y trouverez un acceuil chaleureux et l'ambiance amicale d'un club à dimension humaine.

Si vous désirez apprendre à piloter:

- vous le pourrez dès l'âge de 15 ans dans notre structure "école de pilotage"

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TARIFS AVIONS POUR PILOTES DE PASSAGE: tous nos amis pilotes sont les bienvenus au LAC.

Une cotisation réduite de 80€ est valable 3 mois, non renouvelable dans l'année. Avoir une licence TT ou PPL à jour et faire un vol de contrôle avec notre instructeur sont les seuls formalités à remplir, vous faisant membre temporaire de plein droit du club.

DR 420  :  114€ pour les élèves (solo), +24€ en DC, 120€ pour les brevetés (solo)

C172P   :  120€ (solo)

ARROW :   150€ (solo)

AIRCRATF RENTALS: pilots holding a current (medical and BFR) european PPL should have an aircraft checkride with our instructor, and pay a reduced registration fee (80€ for 3 months) prior to solo flying. TARIFS: PA28RT201 ARROW IV 150€/heure, C172P 120€/heure, DR420 120€/heure (july 2010) double commande 24€/heure. Cotisation annuelle 160€ (moins de 25 ans 80€), cotisation réduite (trois mois) 80€.

LA FLOTTE se compose de trois avions, un DR400 120 entièrement rénové à 114€ tarif élèves et 120€ tarif brevetés, un Cessna 172P entièrement rénové (GPS GARMIN 150, RNAV VOR DME ILS, ADF et VHF-VOR 2 KX155)  à 120€ et un Piper PA 28 RT201 ARROW IV (IFR, GARMIN 430, VHF-VOR 2 KX155, ADF King, XPDR GARMIN mode S, PA Century 21 couplé) à 150€.

Apprendre à piloter un avion

Aviation passion	Devenir pilote?... dès 15 ans ! La Fédération Française Aéronautique compte plus de 45.000 licenciés, tous animés par une passion certaine pour l'aviation, tous pilotes ou élèves-pilotes qui aspirent à voler de leurs propres ailes, à sillonner le ciel à bord d'un avion léger et voir défiler sous les ailes de leurs montures des paysages tout aussi merveilleux les uns que les autre. L'aviation légère, que représente la F.F.A., est une multitude de choses : un loisir, une passion, un moyen de transport, une vie associative, un tremplin vers une carrière aéronautique ou encore directement une carrière pour certains. En tout état de cause, c'est une activité pour laquelle sérieux et précision sont de mise, une activité riche en acquisition de rigueur, expérience, savoir-faire et connaissances diverses dans des domaines très variés.
Un brevet pour sillonner le ciel européen dès 17 ans	Le Brevet de pilote le plus répandu est celui de "Pilote Privé" ; depuis 1999 et l'harmonisation de la réglementation au niveau européen, cette licence s'appelle la "Private Pilot Licence" ou P.P.L.. Elle permet à son titulaire de piloter un avion léger sans percevoir de rémunération, dans l'espace européen, avec ou sans passagers à bord. Il s'agit donc d'une licence de pilote de "tourisme". Pour l'obtenir, il faut l'aptitude médicale requise (aucune norme draconienne requise et le port de verres correcteurs n'est pas du tout incompatible avec le pilotage) et avoir suivi une formation théorique et pratique, au sol et en vol, sanctionnée par un examen théorique et un examen pratique en vol. La formation théorique repose sur les principes physiques de base permettant de comprendre pourquoi un avion vole, des notions simples de mécanique et de météorologie, la maîtrise des techniques de navigation et la réglementation associée à l'aviation légère et à sa pratique. Le niveau correspond approximativement à celui du baccalauréat. La formation pratique, quant à elle, consiste en une formation dispensée en vol, à bord d'avions-écoles équipés de doubles commandes avec un instructeur qualifié, et une partie de vols effectués en solo, c'est-à-dire seul à bord de l'avion, sous la responsabilité et le contrôle de l'instructeur qui suit la formation. Un minimum total de 45 heures est imposé par la réglementation en vigueur. Le budget global nécessaire correspond à l'achat d'une petite moto, soit entre 3.000 et 6.000 €. Par ailleurs, l'âge minimum imposé pour obtenir ce "Brevet de Pilote Privé" est de 17 ans.
Un brevet pour voler dès 16 ans	Pour les plus jeunes, il est possible d'obtenir, en France, un premier brevet de pilote dès l'âge de 16 ans. Ce "Brevet de Base", dont c'est d'ailleurs le nom, permet à son titulaire de voler seul à bord, jusqu'à l'obtention d'une autorisation spécifique, à bord d'un avion de type identique à celui sur lequel il a passé son examen, dans un rayon de 30 kilomètres autour de son aérodrome de départ, hors des espaces aériens contrôlés. Ceci signifie donc qu'en France, un jeune peut s'envoler seul à bord d'un avion léger, dès l'âge de 16 ans, alors qu'il lui faudra attendre trois années supplémentaires pour prendre seul le volant d'une voiture ! Si la réglementations impose un âge minimum pour passer ce brevet, elle n'impose pas d'âge pour débuter la formation. Il est donc fréquent de croiser, dans les aéroclubs français, des jeunes de 13 ou 14 ans. Le coût d'un "Brevet de Base" est de l'ordre de 1.500 € à 2.000 €, soit le prix d'un scooter.
Un brevet pour s'initier encore plus tôt	En outre, preuve de son engagement massif dans son action de promotion de l'aviation légère auprès des jeunes, la Fédération Française Aéronautique soutient activement la formation au "Brevet d'Initiation Aéronautique" ou B.I.A.. Ce brevet peut être préparé par les jeunes, garçons et filles, de 13 ans au moins. La formation peut être dispensée dans les collèges et lycées ayant signé une convention avec un aéroclub. La formation pratique (fonctionnement de l'avion, vol d'initiation au pilotage, ...) est réalisée au sein de l'aéroclub. Des bourses sont attribuées par la F.F.A. aux jeunes titulaires d'un B.I.A. qui obtiennent, ensuite, un "Brevet de Base" (en 2000, 300 bourses de 150 € ont été attribuées à ces "Aérojeunes").
"Objectif Pilote"	Enfin, pour encourager les jeunes pilotes et les aider financièrement dans leur formation, la fédération octroie des bourses de 300 € aux jeunes de moins de 21 ans qui atteignent un objectif (d'où le nom de cette opération : "Objectif Pilote") comme le premier vol en solo (appelé dans le jargon aéronautique le " lâcher "), l'obtention du "Brevet de Pilote Privé" et éventuellement de qualifications, comme la qualification "voltige" ou "vol montagne". En 2000, plus de 2.000 bourses de 300 € ont ainsi été versées à de jeunes licenciés de la Fédération Française Aéronautique. Pour plus d'informations: Un chef pilote instructeur à votre service: Denis LECAT  Tel: 06 84 53 67 98 Mail : denis.lecat@gmail.com